Pas la peine de
chercher après au salon de l’auto de Bruxelles,
le nouveau Santa Fe n’est pas là. Enfin
pas vraiment. Il est là, mais caché à
l’abri des regards indiscrets, en coulisses. Par
contre, les visiteurs du salon de Detroit ont pu le
découvrir à loisir. La Corée n’aimerait-elle
pas la capitale de l’Europe ? Indéniablement,
Hyundai préfère Detroit, et Genève
qui l’accueillera en première européenne
en mars.
Dévoilé à la presse en marge du
salon, le nouveau Santa Fe joue dans une autre catégorie
avec une ligne moins torturée. Le nouveau modèle
est non seulement plus grand que son prédécesseur,
mais il est bien plus raffiné. Pour offrir davantage
de place, il bénéficie d’un empattement
de 2,7 m de long, soit 8 cm de plus que le modèle
actuel. Il a également gagné respectivement
15 cm, 5,5 cm et 5 cm en longueur, largeur et hauteur.
Pour avoir pu l’approcher, ce nouveau SUV Hyundai
a du cachet. L’extérieur est certes consensuel,
mais s’avère élégant et bien
proportionné. L’intérieur chaleureux
est néanmoins typique de Hyundai en terme d’agencement
et de choix des matériaux. De plus, l’esprit
pratique semble dominer le véhicule.
Les dessinateurs des nouveaux Santa Fe ont voulu tenir
compte du goût des clients européens. Ils
ont alors décidé de lui offrir un front
robuste et reconnaissable. Les dessinateurs ont tiré
un trait dynamique pour la vue de profil. Enfin, à
l’arrière, on note la poignée du
coffre typique (c’est à peu près
l’unique signe de reconnaissance), le spoiler
de toit et la double sortie d’échappement.
Les jantes aluminiums sont standard sur tous les modèles.
À l’intérieur, le regard est attiré
par l’éclairage bleu des instruments de
bord. La finition est honnête. Le Santa Fe se
veut plus luxueux, mais il reste un véhicule
rationnel. C’est donc en terme d’équipement
surtout qu’il revendique ce statut. Selon Hyundai,
l’habitacle offre davantage de place pour les
jambes et pour la tête que le modèle sortant
de la gamme. L’espace du coffre a sensiblement
augmenté pour passer de 690 à 774 litres
! En option, il est aussi possible de choisir une troisième
rangée de sièges dissimulés sous
le plancher.
Le SUV sera motorisé, notamment, avec le tout
nouveau 2.2 CRDi, un bloc Diesel atteignant 150 ch à
4000 tr/min et un couple de 335 Nm entre 1800 et 2500
tr/min avec l’aide d’un turbocompresseur
à géométrie variable. Le carburant
est alimenté par un système d’injection
à rampe commune de deuxième génération
à 1600 bars, commandé par un nouveau microprocesseur
32 bits. Ce bloc est associé à une toute
nouvelle boîte cinq vitesses. Mais le consommateur
peut choisir de laisser faire une boîte automatique.
Sur le plan essence un 2.7 V6 de 189 ch est également
dans le catalogue. Ce groupe pourra être combiné
pour la première fois avec une boîte de
vitesse automatique et deux roues motrices.
Le client pourra choisir entre 2 ou 4 roues motrices
sur son véhicule. Ceux qui ont préféré
le 4WD profiteront du nouveau système 4 roues
motrices à commande électronique.
Celui-ci dirige automatiquement la puissance vers les
roues qui offrent la meilleure traction. Et le système
de blocage 4WD sélectionnable par le conducteur
permet une répartition continue 50/50 du couple
entre les roues avant et arrière en situations
hors route.
Le châssis du Santa Fe a été profondément
révisé. Le but ? Avoir une conduite plus
raffinée, proche d’une berline. Dès
lors, la suspension wishbone du prédécesseur
a été supprimée et remplacée
par une configuration multilien. En théorie,
cela doit se traduire par une réduction du bruit
et des vibrations. Lors de l’élaboration
de la suspension avant à jambes de force McPherson,
l’angle de chasse a été augmenté
pour améliorer la stabilité. De plus,
lorsque le véhicule est totalement chargé
ou tracte une remorque, un système d’autonivellement
adapte automatiquement la hauteur du véhicule
sans puissance externe.
En plus des deux airbags à l’avant, le
Santa Fe est équipé d’airbags latéraux
au niveau des sièges avant et d’airbags
rideaux qui se déploient sur toute la longueur
du véhicule, offrant une protection aux passagers
occupant la troisième rangée.
Les sièges avant sont surmontés d’appuie-tête
actifs.
Hyundai promet des prix extrêmement compétitifs
pour ce modèle. Développé pour
un coût de 162 milliards de wons (155 millions
de dollars américains) sur une période
de 26 mois sous le nom de code « projet CM »,
le nouveau Santa Fe sera montré pour la première
fois au public européen à Genève.
Il sera lancé presque en même temps sur
notre marché et sera également visible
chez les distributeurs dès le mois de mars.
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