| Landwind
: la menace se précise |
Jan 2006 |
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La date d'arrivée du premier véhicule
chinois en France approche. Avant de le soumettre au
premier test dynamique, nous avons eu de plus amples
renseignements sur le Landwind 4x4 dont notamment ses
prix qui débutent aux environs de 15 500 €.
Il y a quelques mois, nous vous présentions
le Landwind premier véhicule chinois à
être importé en Europe.
Après une commercialisation aux Pays-Bas, en
Allemagne, une première présentation officielle
lors du dernier salon de Francfort et un début
de polémique suite à un crash-test réalisé
par l'ADAC (Automobile Club allemand) c'est aujourd'hui
au tour de la France d'être la prochaine cible
du constructeur chinois. La deuxième génération
du Landwind débarquera ainsi en grande pompe
lors du prochain Mondial de Paris qui se déroulera
du 30 septembre au 15 octobre prochain.
Premier constat, Landwind a tiré les enseignements
du crash-test réalisé par l'ADAC dont
les résultats avaient été catastrophiques.
La version qui va être vendue chez nous sera différente
dans de nombreux points tant sur le plan esthétique
que mécanique. Ainsi, le châssis a été
rallongé de 6 cm et renforcé, mais ce
n'est pas tout puisque Landwind annonce de nombreuses
autres évolutions. Vivement l'essai dynamique…
Les points forts du Landwind
Incontestablement, le principal argument du
Landwind est son prix oscillant, suivant les versions,
entre 15 500 et 20 600 € soit, par exemple, plus
de 10 000 € d'économie par rapport au Toyota
RAV 4. Un facteur plébiscité par 20 %
des acheteurs qui seraient prêts à acquérir
un véhicule low-cost.
L'équipement promet d'être riche. La version
Luxe devrait ainsi comprendre de série : l'intérieur
cuir, l'autoradio CD, le radar de recul, l'air conditionné,
la condamnation centralisée, le toit ouvrant
et le pack électrique ainsi que les jantes aluminium.
Autre atout non négligeable, le Landwind dispose
d'une boîte courte ce qui laisse présager
de capacités de franchissement intéressantes.
On pourra également opter pour deux versions
soit deux ou quatre roues motrices. On est loin des
SUV purement citadins. Cette caractéristique
correspond d'ailleurs bien à la cible visée
qui devrait être composée de personnes
résidant majoritairement en milieu rural ainsi
que ceux qui recherchent un véhicule de loisirs.
Les faiblesses du Landwind
Tout n'est toutefois pas parfait. Alors que tous les
constructeurs coréens et Dacia proposent trois
ans de garantie, kilométrage illimité,
Landwind se contente d'en offrir deux. Ce choix s'explique
par des raisons de coûts, mais la marque s'empresse
de préciser que le client pourra prétendre
à une extension de garantie supplémentaire
à 3 ou 5 ans pour une somme modique (entre 150
et 200 € suivant la durée en Hollande) ainsi
qu'à une assistance européenne.
Autre point faible, la gamme de motorisations. Même
si ce n'est pas le principal argument de vente, on ne
peut que rester dubitatif devant la puissance du moteur
diesel de 2.8 l développant seulement 92 ch.
d'origine Isuzu. Pour palier cette lacune, Landwind
annonce la commercialisation d'un kit permettant d'accroître
la puissance.
Même remarque concernant les moteurs essence provenant
de chez Mitsubishi avec un 2.0 de 115 et un 2.4 de 125
ch. Il ne faut pas oublier que le bébé
devrait peser selon nos premières estimations
environ
1.600 kg.
Même si la dotation est complète, il faudra
repasser pour la finition. Plastiques durs désagréables
au touché et à l'œil, nombreux écarts
d'assemblage. On a connu largement mieux.
Enfin, terminons par
une constatation simple. Elaboré sur la base
de l'Opel Frontera qui avait été conçu
au début des années 90, le Landwind a
de fortes chances de posséder un comportement
en retrait de la production actuelle. Coté sécurité,
on devrait trouver de série le double airbag,
l'ABS et peut être l'ESP.
Source : Caradisiac.com
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| Honda
CR-V : enfin un moteur diesel ! |
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| Le
constructeur japonais se décide enfin à
compléter son offre CR-V avec un moteur diesel
tant attendu en Europe. Et pas n'importe quel moteur
puisqu'il s'agit du 2.2 i-CDTi déjà décrit
précédemment. L'implantation des accessoires
a été revue en fonction de l'espace disponible
et de l'utilisation en tout-terrain. Une nouvelle cartographie,
adaptée à l'utilisation de l'engin en
4x4, a été spécialement étudiée
pour le CR-V proposé. C'est ainsi que de nouveaux
injecteurs à pilotage indépendant sont
intégrés, que les chambres de combustion
sont redessinées, qu'un réchauffeur de
carburant évite, en hiver, la cristallisation
de la paraffine et que les gaz d'échappement
participent à la montée en température
lors des démarrages à froid. La propreté
du moteur lui permet de répondre, déjà,
aux normes Euro V qui seront en vigueur en 2006, cela
sans avoir besoin d'un filtre à particules...
Une boîte manuelle à
six rapports, plus courts que sur l'Accord, complète
le tableau et donne à cet engin à usages
multiples un confort, un silence de fonctionnement étonnants.
Souvenons-nous que la plupart des 4x4 européens
rencontrent peu les chemins de terre, les interdictions
à ce sujet sont nombreuses. Par contre, pour
affronter la neige, les entrées de garage en
contrebas et les éventuels chemins creux du Brabant
wallon... c'est magique. Le choix de Honda pour la transmission
répond à la majorité des situations
habituellement rencontrées dans la réalité.
Il est évident que ce n'est pas la panacée.
En utilisation classique, seules les roues avant transmettent
le couple et la puissance au bitume. Cette solution
permet de limiter la consommation quotidienne. Rappelons
que le 4x4 est plus lourd que la berline similaire et
que la résistance au roulement engendre un besoin
d'énergie accru. Dès qu'un patinage se
manifeste à l'avant, l'assistance de trajectoire
se voit confier le rôle de blocage de différentiel.
Et transmet une partie du couple aux roues arrière.
Évidemment, le temps de réaction limite
les velléités de conduite sportive dans
les conditions impliquant des changements de modes de
transmission. Les ardeurs des conducteurs dynamiques
seront aussi calmées par la propension au roulis
du CR-V. Et c'est tant mieux ! Pourtant, le moteur diesel
du CR-V accepte sans rechigner et sans hausser le ton
les accélérations lors des dépassements.
L'insonorisation déjà mise en exergue
dans l'Accord reste de mise avec le 4x4. Pourtant, certains
se plaindront du sifflement du turbo.
LE CR-V est largement équipé, tant en
matière de sécurité que de confort
au quotidien : airbags frontaux, latéraux et
rideaux, climatisation automatique, autoradio-CD, banquette
arrière rabattable d'une seule main et coulissante,
hayon à double ouverture, table de pique-nique,
fixations ISOFIX, système de navigation européenne
sur DVD, régulateur de vitesse, sièges
chauffants, toit ouvrant, rétroviseurs extérieurs
et lève-vitres à commande électrique,
vitres teintées, volant en cuir... Nous pourrions
juste reprocher la faible contenance du réservoir
et l'ouverture du hayon vers le trottoir. Heureusement
que le dégagement de la lunette se commande par
la commande à distance. La qualité légendaire
de Honda est au rendez-vous. La garantie de trois ans
aussi, limitée cependant à cent mille
kilomètres.
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| LANDWIND
(4x4 chinois) contre-attaque |
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L’ADAC
est une nouvelle fois mise au pilori par un constructeur
attaqué dans son orgueil.
On le sait, un crash-test effectué par l’organisme
allemand indiquait que le Landwind était mortel
à 64 km/h. Ce qui d’ailleurs fait l’objet
d’un édito sur Vroom.be. Basé sur
l’ancien Opel Frontera, version européenne
de l’Isuzu Amigo, ce véhicule chinois a
vu ses ventes suspendues. Mais les choses évoluent…
Le constructeur automobile chinois Jiangling a présenté
des documents attestant la conformité de son
SUV à toutes les normes de sécurité
en vigueur au sein de l'Union européenne. En
effet, selon lui, «des tests indépendants
réalisés par l'institut allemand TÜV
montrent clairement que le SUV Landwind de 2510 kg respecte
la réglementation européenne actuelle
en matière de sécurité du conducteur
et des passagers"
Il faut quand même savoir que les tests EuroNCAP
qui attribuent les étoiles aux voitures (l’Opel
Frontera avait reçu trois étoiles avec
toutefois une remarque négative pour l’impact
frontal) sont réalisés à une vitesse
de 64 km/h contre 56 km/h pour les tests d’homologation
européenne…
Et l’ADAC me diriez-vous ? Elle a fait son test
en collaboration avec l’ANWB néerlandaise.
Celui s’est effectué à 64 km/h et
avait montré que le volant rencontrait la tête
du conducteur lors du crash, ce qui lui est évidemment
fatal.
Après avoir analysé les tests du TÜV,
l’ANWB indique que le véhicule utilisé
pour ce crash-test avait été « amélioré
»… En même temps, LWMC, importateur
Landwind, et Jiangling ont promis que l'objectif de
la société était de poursuivre
l'amélioration de la sécurité et
du confort ainsi que la réduction de la consommation
de carburant afin de répondre aux attentes croissantes
des clients européens. Qui vivra verra…
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| Le
frère du Touareg construit au Portugal |
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| Volkswagen
prépare activement le lancement d'un tout-terrain
compact qui viendra s'intercaler entre le grand Touareg
et une future variante tout-chemin de la Golf Plus.
Confronté à des difficultés
financières, le constructeur allemand envisage
de confier la fabrication de ce nouveau véhicule
à une usine portugaise, afin d'échapper
aux coûts salariaux élevés en Allemagne.Selon
Volkswagen, cette implantation permettrait d'économiser
1.000 euros par voiture produite."Le comité
stratégique de la marque Volkswagen a recommandé
aujourd'hui [30 août] de produire le futur tout-terrain
compact à partir de 2007 sur le site de Palmela
au Portugal", explique un communiqué du constructeur.Cette
annonce n'a pas pour autant interrompu les négociations
avec les salariés de l'usine-mère de Wolfsburg.
Ces derniers pourraient l'emporter s'ils acceptaient une
nouvelle fois de voir leur salaire baisser dans le cadre
d'un accord collectif strictement encadré.
Source : http://www.moteurnature.com |
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| Un
nouvel hybride en Amérique |
Juillet
2005 |
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Les USA sont le pays des gros pick-ups
gloutons, mais ils vont peut-être aussi devenir
le royaume des véhicules hybrides, puisqu'encore
un nouveau venu arrive sur ce marché.
Ce nouveau véhicule n'a cependant pas grand chose
d'original, puisque techniquement, c'est un jumeau du
Ford Escape hybride. Il n'en diffère que par
quelques effets de style ou d'équipement.
Le moteur thermique est donc un 4 cylindres de 2.3 litres,
une mécanique moderne, tout alliage, double arbre,
16 soupapes et une bobine par bougie, et il est secondé
par un moteur électrique de 70 kW dans une configuration
à la fois parallèle et série, très
proche de celle d'une Toyota Prius. Développée
avec un équipementier japonais, cette chaine
de traction fait le succès de l'Escape, en même
temps qu'elle redonne du lustre à toute la gamme
Ford, auparavant plusieurs fois décriée
par les écologistes du fait de la présence
de l'Excursion, qui est le plus gros véhicule
tout-terrain du monde.
Alors, pourquoi ne pas faire de même avec Mercury,
c'est justement le but. La marque Mercury n'est en effet
plus très en forme (ses modèles ne se
distinguent pas assez des Fords dont elles sont issues),
et l'ajout d'un hybride au catalogue ne peut que lui
être bénéfique. C'est le Mercury
Mariner hybride, qui a été présenté
en février dernier au salon de Chicago (notre
illustration). Il ne devait commencer sa carrière
qu'en 2006, mais devant l'enthousiasme soulevé
par la version hybride de l'Escape, Ford a décidé
d'en hâter la mise sur le marché. Il est
disponible depuis le 11 juillet au prix de 29 840 dollars.
Ford l'a vérifié
: pour une marque dont l'image n'est pas, n'est plus,
au firmament, l'ajout d'un hybride à la gamme,
même si les ventes sont faibles, est une formidable
opération de relations publiques. Aux autres
constructeurs de le comprendre..
Source : http://www.moteurnature.com |
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| POUR
4X4 : La Reconnaissance des Loisirs Tout-Terrain |
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Avec le CODEVER
et la FF4x4,
une nouvelle association pour promouvoir et défendre
les loisirs 4x4 : POUR
4X4 "La
reconnaissance des loisirs TOUT-TERRAIN"
Une alternative concrète et démocratiqueCréée
pour répondre à une attente et représentée
par des pratiquants,
cette association 1901 a pour but de :
- Rassembler les pratiquants de tout- terrain
- Défendre les loisirs tout-terrain
- Défendre l'image du 4x4
- Assurer la reconnaissance des loisirs tout-terrain
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tout rectification concernant ces news, veuillez vous
adresser à :
modif@guide4x4.com
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