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Avril 2006
Avril 2005
Avril 2005
Mars 2005

Jeep développe sa gamme de tout-terrain compacts.
Comme le Compass, le Patriot vient lui aussi se placer sous le Cherokee. Proposé au choix en traction ou en 4x4, il articule sa gamme autour de 4 cylindres propices au marché européen.
Dévoilés en tant que concept-cars au Salon de Francfort 2005, les Compass et Patriot nous arrivent de série. L’un comme l’autre auront pour mission de civiliser l’image Jeep jugée trop "pure et dure".

Piqué au vif par ses concurrents japonais ou allemands, le spécialiste américain du 4x4 développe aujourd'hui sa gamme à vitesse grand V. Après le Compass, c'est au tour du Patriot de venir jouer les trouble-fêtes. Ce dernier est considéré comme un véritable véhicule de conquête par les gens du groupe DaimlerChrysler (auquel appartient la marque Jeep).
La raison ? Le Patriot s'attaque de front aux 4x4 compacts existants, en proposant un soupçon d'exotisme bienvenu. La ligne —à la fois originale et "robuste"— devrait séduire de la même manière, américains et européens.

L’habitacle du Patriot est fonctionnel et modulable.
Autre argument, l'habitabilité et la modularité, qui font du Patriot une alternative plus que crédible aux breaks et monospaces. Jeep annonce un volume maximal de chargement pouvant atteindre 1777 m3 en ayant pris le soin de rabattre la banquette et le siège du passager avant.
Au premier abord, le Patriot semble plus routier que crapahuteur. C'est d'ailleurs confirmé après lecture de la fiche technique, qui met en avant l'existence d'une version traction avant. Il faut dire qu'une infime minorité de clients pratique le tout-terrain. En revanche, nombreux sont ceux qui habitent des régions à forte pluviométrie ou se rendent fréquemment aux sports d'hiver. Jeep ne les a pas oublié et propose également deux moutures à transmission intégrale : Freedom Drive (4x4 permanent) et Freedom Drive II (4x4 permanent avec réducteur).
Certes de pure souche américaine, le Patriot aspire pourtant à s'exporter sur le Vieux Continent. Les blocs —de cylindrée moyenne— ont d'ailleurs été choisis en conséquence : Jeep propose en essence un 2,4 l de 172 ch équipé d'une boîte à variation continue, tandis qu'un 2,0 l Diesel sera également de la partie. Mystère en revanche tant sur ses origines (Mercedes ?) que sur ses spécifications techniques.
Le Jeep Patriot sera commercialisé à partir du dernier trimestre 2006 sur son marché national. Les modèles destinés à l'Europe devraient quant à eux débarquer à compter du premier semestre 2007.

Le spécialiste du 4x4 américain dévoile son futur gros 4x4, qui aura la possibilité d’accueillir jusqu’à 7 passagers. Des lignes carrées Impossible de ne pas être surpris par le style de la Jeep Commander, qui nous renvoie quelques décennies en arrière. Taillée à la serpe, haute sur patte, elle arbore tout de même son appartenance à la marque. Le dessin de la calandre est bien spécifique à Jeep, de même que le dessin des ailes et des jantes.

Imposante, la Commander l’est aussi par ses moteurs : V8 4.7 et V8 5.7 Hemi. Un « petit » V6 3.7 sera disponible ultérieurement.
Tous équipés de la transmission intégrale et d’une boite automatique, ces moteurs coupleux distillent une grande souplesse de conduite. Pour l’Europe, un V6 diesel d’origine Mercedes est programmé.

Grand espace
A bord, le poste de conduite est au contraire de l’extérieur, très plaisant. Inspiré du Grand Cherokee, il est très luxueux. Mais la grande particularité de l’auto, c’est son volume intérieur géant, capable de loger 7 adultes, avec un espace aux jambes et aux épaules généreux. Modulable, la Jeep Commander autorise le rabattage des assises pour un plancher presque plat. La commercialisation interviendra fin 2005 pour le marché américain et début 2006 pour le vieux continent.

La version 2005 débarque en Europe à l’occasion du 75e Salon de l’Automobile de Genève, ce Grand Cherokee de troisième génération a fait peau neuve avec look plus sportif. Les ingénieurs ont aussi travaillé la tenue de route et le comportement en tout-terrain. De plus, le capot peut accueillir un Diesel de 3 litres et un moteur HEMI® de 5,7 litres avec système MDS. La puissance…La Jeep Grand Cherokee propose donc un nouveau V-6 turbo Diesel à rampe commune (CRD) de 3,0 litres et, pour la première fois sur un véhicule Jeep, un V-8 HEMI de 5,7-litres. Le célèbre V-8 de 4,7 litres reste disponible. Le V-6 CRD 3,0 litres appartient à la « nouvelle génération » des moteurs du Groupe DaimlerChrysler sans filtre à particules mais respectant les normes d’émission Euro 4. Sa puissance maximum atteint les 218 chevaux et son couple maximum les 510 Nm à 1 800 tr/min.

Sur la version diesel, un contacteur de rétrocommande a été ajouté à la pédale d’accélération. Cette détente, atteinte avant la fin de la course de la pédale, vise à réduire les sautes de transmission en conduite normale, sans pour autant empêcher le conducteur d’enfoncer la pédale à fond lorsqu’il souhaite accélérer plus rapidement.Hemi®La Jeep Grand Cherokee intègre la technologie MDS (Multi-Displacement System).

Sur le V-8 HEMI de 5,7 litres, ce système désactive la moitié des cylindres en vitesse de croisière ou en accélération légère, réduisant ainsi la consommation de jusqu’à 20 %, en fonction des conditions de conduite. 90 % du couple maximal sont disponibles entre 2 400 et 5 100 tr/mn. Un système de contrôle électronique de l’accélération adapte la réponse de la commande des gaz au mouvement des pédales en fonction des conditions de conduite et, lorsque le régulateur de vitesse est activé, maintient une vitesse plus régulière en côte qu’avec l’ancien système mécanique. Les 5,7 litres du V-8 HEMI en font un moteur puissant avec 326 ch et 500 Nm de couple.

Avec ses deux motorisations, HEMI 5,7 litres et CRD 3,0 litres, le Jeep Grand Cherokee tractera sans problème des charges allant jusqu’à 3,5 tonnes. Avec 1 908 litres à l’arrière, sa souplesse de chargement le destine aussi bien à un usage professionnel que de loisir.Nouvelle BVALe bloc Diesel a droit à la nouvelle boîte automatique W5A580 à cinq rapports. La boîte auto 545RFE cinq rapports est conservée pour les V-8 HEMI de 4,7 et 5,7 litres mais elle a été revue pour des changements de vitesses plus souples. Les deux boîtes sont associées à une commande manuelle de vitesses interactive de type ERS (Electronic Range Select). Cette fonction lui permet de s’adapter avec précision à toutes les conditions de conduite sur ou hors route.Identité conservée

La nouvelle Jeep Grand Cherokee garde la célèbre calandre à sept fentes, flanquée d’optiques halogènes rondes haute luminosité. Le capot est proportionnellement plus long. La distance entre le centre de l’essieu avant et la base du pare-brise a été allongée. Le nouveau modèle a gagné 139 mm en longueur, 12 mm en largeur et repose sur un empattement allongé de 91 mm. Bien que la largeur de la carrosserie soit restée sensiblement la même, les voies gagnent 64 mm. La conception globale de la carrosserie, qui offre une rigidité en torsion supérieure de 60 % à l’ancienne version, améliore l’aérodynamique du véhicule (avec un Cd de 0,41). Les optiques arrière, massives, sont munies de lentilles rouges et translucides.Un habitacle moderneL’intérieur a été rénové pour être plus accueillant. Le tableau de bord et les garnitures de portières se déclinent en deux tons. La cambrure des sièges a été revue pour être plus ergonomique, avec des rails de réglage en profondeur rallongés. De la tête aux pieds, le passager gagne de la place, plus encore à l’arrière où la largeur aux hanches progresse de 209 mm. Dans l’espace à bagages, un plancher réversible et de nombreux points d’ancrage suggèrent de multiples agencements. De nouveaux équipements de luxe, avec radionavigation par GPS, chaîne haute fidélité Boston Acoustics, système de communication mains libres UConnect™ (en accessoire) et radar de recul ParkSense™ sont également disponibles, suivant les niveaux de finition.Chut !Les concepteurs se sont aussi attachés à réduire les bruits à bord. Ce « silence » dans l’habitacle résulte des améliorations en matière de « NVH » (bruit, vibration et stridence), à la réduction des bruits de soufflerie et au recours accru à des matériaux isolants dans la structure de la carrosserie et dans le compartiment moteur.Nouvelle transmission

Un tout nouveau système de traction 4x4, le système Quadra-Drive II® avec le différentiel autobloquant électronique ELSD (Electronic Limited Slip Differentials) — avant, centre, arrière — a de quoi contenter les amateurs de tout-terrain. Le système ELSD remplace l’ancien différentiel progressif des précédentes générations. Le Grand Cherokee est une Jeep avant tout, et cela impose une certaine tenu hors du bitume.
SuspensionLe débattement des roues avant a été augmenté de plus de 10 % par rapport à la version précédente, et le rayon de braquage de 11,2 m est resserré par rapport au modèle actuel. De plus, la direction à crémaillère est plus franche. La nouvelle suspension avant indépendante réduit les secousses. À l’arrière, la suspension à cinq bras, avec barre de centrage, amène la rigidité latérale au même niveau qu’à l’avant. On note aussi, pour la première fois sur ce modèle, la présence d’un régulateur électronique de trajectoire (ESP). Il intègre également un nouveau système de régulateur électronique antitonneau (ERP). Le nouveau Grand Cherokee fera son entrée dans les showrooms d’Europe à partir de juin 2005 pour les versions essence et de l’été 2005 pour les versions Diesel.

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