News FIAT

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Dec 2005
Juillet 2005
Août 2004

Le lancement de la nouvelle Punto a permis à la marque de prendre la tête des immatriculations en Europe pour le mois de janvier. Avec le nouveau Sedici, Fiat s’attaque aux SUV Compacts, un segment dans lequel le constructeur italien espère faire aussi bien. Après la Panda 4x4 et le 4x4 Cross, Fiat complète sa gamme par le haut en lançant le Sedici, dès à présent en concession. Dessiné par le studio de Giorgetto Giugiaro, ce nouveau petit SUV ne manque pas d’allure.

Le confort et l’espace n’ont pas été négligés. Les aménagements ont été traités avec soin et il semble que la qualité de finition soit au rendez-vous. Le volume de chargement est important grâce à une banquette arrière rabattable qui permet d’offrir de 270 à 670 litres.
Coté moteur, deux blocs sont annoncés. Un essence 1.6 16V développant 107 ch équipé d’un calage variable de la distribution. Peu gourmand, il afficherait une consommation de 7.1 l/100 selon le constructeur. Le second moteur est un diesel 1.9 Multijet 120 ch proposant un couple de 280 nm à 2000 tr/mm. Là encore annoncé comme étant particulièrement sobre, il se contente de tout juste 6.5 l/100. Cette motorisation devrait représenter le gros des ventes en France.
Un mot sur la transmission qui offre 3 modes de fonctionnement. Automatique tout d’abord. Dans ce cas, l’électronique gère au mieux la répartition de la puissance entre les 4 roues en fonction de l’adhérence. Deux roues motrices ensuite. Ce mode permet notamment de diminuer la consommation lorsque les conditions d’adhérence sont optimales et transforme la Sedici en traction. Enfin, le mode "look" verrouille le différentiel central et répartit la puissance aux différentes roues. Uniquement jusqu'à 60 km/h.

Conçu et fabriqué en partenariat avec Suzuki (SX-4), le Sedici est disponible en France depuis le début du mois d’avril pour un tarif allant de 18.490 à 22.790 euros.

Source : turbo.fr

La Fiat Panda 4x4 Cross arrive avec son look de mini SUV un peu frime.
Qu’a t-elle de plus que la Panda 4x4 "normale". Pour le savoir, nous les avons confrontées, toutes deux avec l’excellent Diesel 1.3 Multijet en ville, sur autoroute, les petites routes des Maures et sur les pistes défoncées du plus grand camp Militaire d’Europe à Canjuers.
Après la commercialisation de la Fiat Panda avec ses moteurs à essence (1.1 de 54 ch et 1.2 60 chevaux) à l’automne 2003 que nous avions appréciés, de la même dotée du petit mais génial Diesel 1.3 Multijet à l’été suivant que nous adorons - la version 4x4 1.2 fin 2004 et la même en Diesel en 2005 - c’est au tour, début 2006, de la Fiat Panda 4x4 Cross au look de mini-baroudeur, pas trop éloigné du concept Simba rouge et orange exposé à Genève en 2004, de débarquer.
Grâce à son prix abordable (49 000 F à son lancement en 1984 et 10 710 € -hors remises- en 2003) et à ses réelles capacités en tout-chemin, la première Fiat Panda 4x4 a connu un énorme succès pour un véhicule de niche avec 25 000 exemplaires écoulés sur le marché français en presque vingt ans. Principalement dans les zones de montagne, surtout dans les années 80 et la décennie suivante, dont 6 000 à son apogée en l’an de Grâce 1988, époque où Lada Niva et Suzuki Samuraï étaient ses seuls rivaux. Depuis le début du 3e millénaire, le marché a bien changé et Suzuki avait pris sa place avec le Jimny et Le Suzuki ’Ignis 4x4.
En 2005, la nouvelle Fiat Panda 4x4 réoccupe le terrain avec 1 667 exemplaires vendus en France (dont peu de Diesel arrivé tardivement), intercalée entre le Suzuki Jimny, leader du marché des petits 4x4 avec 3 385 unités et l’Ignis 4x4 uniquement disponible en motorisation essence 1.5 VVT qui a compté 970 acquéreurs. Le modèle de base de la Panda 4x4 a représenté 30 % des ventes, principalement les possesseurs de l’ancien modèle, habitués à bien plus dépouillement encore. La version Climbing mieux équipée et plus chère de 1 500 € a séduit une nouvelle frange de clientèle, mais toujours surtout en zones de circulation difficile.
En 2006, Fiat espère vendre en France plus de 3 600 Panda 4x4 (hors Cross). Afin de profiter à plein de l’engouement des SUV, si le marché du 4x4 a progressé de 300 % entre 1995 et 2005 c’est grâce à eux, Fiat lance la Panda Cross 4x4. De l’univers "terroir", la Panda 4x4 passe ainsi à l’univers "mode". Le rêve des "marketeurs" de la marque est de rééditer le succès de la Toyota Rav 4 en ciblant une clientèle citadine, un créneau en dessous. Comme 94 % du marché des 4x4 concerne des véhicules de plus de 20 000 €, on se dit qu’il y a effectivement pour la Fiat Panda 4x4 Cross des débouchés. Fiat espère en écouler un millier en France en 2006.

Après le monospace citadin, avec l’Idea, après le break haut de gamme, avec la Croma, Fiat s’attaque désormais au 4x4. Ce sont d’ailleurs plusieurs modèles de ce type qui vont faire très bientôt leur apparition…
Panda 4x4 et Stilo UproadL’arrivée de la petite Panda 4x4 a donné le signal de départ à Fiat pour une production élargie de modèles à traction intégrale. Sans parler de la Stilo Uproad qui n’a que le look d’un tout-chemin (c’est une deux roues motrices), la firme transalpine lancera bientôt la Panda SUV, une Panda 4x4 avec un habillage spécifique lui donnant un look baroudeur plutôt sympathique.

Mais ce n’est pas fini, puisque le concept Idea 5Terre présenté l’an dernier à Genève pourrait bien devenir réalité dans un avenir proche (fin 2005 ou début 2006).

Enfin, et c’est une vraie surprise, Fiat réalise des tests en ce moment même sur un véhicule qui viendrait concurrencer les Toyota Rav4, Nissan X-Trail, deux des ténors de la catégorie des 4x4 de loisirs.Avec l’aide technique de Suzuki, autre spécialiste japonais du 4x4, la firme de Turin prévoit de lancer ce tout-terrain de loisirs vers la fin de l’année 2006 voire au début 2007. Un modèle qui pourrait prendre la dénomination SUV, n’étant rattaché à aucune famille de modèle du constructeur transalpin (Panda, Punto, Stilo, Croma, Multipla…).
Pour construire cette auto, l’apport de la marque japonaise est important. Car Suzuki fourni à la fois son aide technique et ses connaissances des voitures tout-terrain mais aussi des éléments de construction qui serviront de base à la voiture. Ainsi le futur 4x4 Fiat devrait être construit sur la plateforme du nouveau Grand Vitara. Ce dernier sera présenté à Francfort cet automne et commercialisé dans la foulée du salon allemand.
Le modèle Fiat quant à lui devrait être présenté l’an prochain à Genève et commercialisé vers l’automne 2006.

Si le titre de voiture de l'année a couronné le retour gagnant de la Fiat Panda, l'on pouvait rester quelque peu dubitatif quant aux performances que pourrait offrir la version tout terrain, tant son léger embonpoint semblait pouvoir entraver ses capacités ; il n'en est rien !

Bien moins rustique que sa devancière
Certes, la nouvelle Panda 4x4 est évidemment moins rustique que sa devancière qui avait réussi à séduire une large clientèle, et notamment des professionnels désirant pouvoir arpenter les pentes montagneuses avec une petite auto et sans encombre. La ligne et le poids plume de la première version de 1983 se prêtaient bien à un modèle tout-terrain léger. Les mensurations de la Panda 2004 sont un peu plus généreuses, mais sa ligne est tellement plus soignée !
Extérieurement, la principale différence entre la version classique et la version 4x4 se situe au niveau du bouclier avant, qui a nécessairement été « gonflé » et auquel on a ajouté un renfort en plastique noir, ma-tière qui court également le long des portières de la petite auto. La planche de bord est dépouillée mais tout y est simple, à sa place et tombe sous la main. Les plastiques sont quant à eux d’une qualité correc-te.
L’habitacle de la Panda 4x4 est très lumineux et agréable à vivre, grâce au double toit vitré. Un premier toit ouvrant électrique est inséré dans la partie avant du toit ; une seconde vitre, immobile celle-ci, permet d’illuminer l’arrière de l’habitacle. De plus, celui-ci est très coloré : la sellerie est proposée en plusieurs teintes vives (jaune, rouge, bleu…). Les sièges sont relativement confortables sans être véritablement moelleux…mais ce n’est pas ce qu’on leur demande dans une telle voiture. La place laissée aux jambes à l’arrière est raisonnable Le coffre quant à lui n’est certes pas très grand, mais peut accueillir tout de même quelques sacs ou les courses de la semaine.

Petite baroudeuse
La petite auto sera dotée de deux motorisations, disposant chacune de 4 cylindres : un 1.2 de 60 che-vaux, offrant un couple de 102 Nm à 2500 tours ; et un 1.3 Multijet, développant 70 chevaux et un couple de 145 Nm à 1500 tours. Cette dernière version sera disponible fin 2005.
Le moteur de la Panda est couplé à une boîte manuelle à 5 rapports. Elle dispose d’une première vitesse très longue, bien utile sur les chemins pierreux plutôt raides.
Fiat annonce que la Panda peut affronter les pente de 50%. Celles que nous avons arpenter à bord du pe-tit 4x4, dans le cadre de l’espace Killy, étaient moins importantes, mais ses capacités nous ont plus qu’a-gréablement surpris. Difficile d’imaginer, au premier coup d’œil, que la petite auto en a autant en réserve. Elle se joue notamment sans problème des dévers. Les angles d’attaque sont de 26° à l’avant et 45° à l’arrière. Quant à l’angle de cassis, il s’élève à 19°. Mais mieux vaut ne pas trop la forcer dans les fran-chissements plus extrêmes. Cette voiture est polyvalente : elle peut aussi bien avaler les rubans d’as-phalte des villes, que la pierraille des petits chemins.
La Panda 4x4 est une petite auto nerveuse qui n’a pas à rougir de la comparaison avec la version de 1983 et qui saura très certainement toucher une large clientèle.

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